Ein Elektro-Kleinwagen aus China sorgt für Aufsehen. Wegen seiner speziellen Optik, aber auch, weil er beim ADAC Test einen Sicherheitsmangel offenbarte. Den hat der Hersteller rasch behoben. Alles über den Ora Funky Cat, der inzwischen GWM Ora 03 heißt.
Kleinwagen mit 126 kW/176 PS
Zwei Akkugrößen für 310 oder 420 Kilometer Reichweite
Viele technische Finessen und wertige Materialien
Funkenflug und Schmorgeruch: ADAC deckte Sicherheitsmangel auf
Die Chinesen drängen nach Deutschland und Europa – und setzen mit geballter Macht alles aufs Elektroauto. Neben Aiways, BYD, MG, Nio und weiteren heißt einer dieser Automobilhersteller Great Wall Motors (GWM). GWM hat bereits zwei Plug-in-Hybride in Deutschland am Start, den Wey 03 und den Wey 05, zwei SUV mit vergleichsweise hoher elektrischer Reichweite. Das erste vollelektrische Auto unter dem Markennamen Ora auf dem deutschen Markt war der Funky Cat.
Dessen Verkaufszahlen sind derzeit noch ausbaufähig: In den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 konnte GWM gerade mal 853 Exemplare des mittlerweile auf GWM Ora 03 umgetauften Stromers an die Frau oder den Mann bringen. Inzwischen hat der Importeur auch noch das Sportcoupé Ora 07 ins Portfolio aufgenommen.
Die "verrückte Katze" gibt's nicht mehr
Great Wall Motors hat in Europa die Strategien seiner Marken Ora und Wey geändert. Damit wurden auch die Modellbezeichnungen überabeitet: Der Ora Funky Cat heißt jetzt GWM Ora 03. Der nächste Ora wird dann – weil größer – GWM Ora 07 heißen.
GWM Ora 03: Der ungewöhnliche Begleiter
Wie der ursprüngliche Name Funky Cat klingt, so sieht das Auto auch aus: ein Kleinwagen von nur 4,24 Metern Länge mit fröhlicher Zweifarben-Lackierung, Kulleraugen-Front und rundlichem Heck. Die optische Wirkung ist tatsächlich ganz schön funky. Und das mit der Katze im Namen hat einen tieferen Sinn: Die Katze steht in China symbolhaft für einen Begleiter. "Funky Cat" ist also ein ungewöhnlicher Begleiter. Beim ersten ADAC Test offenbarte der Kleinwagen aber beim Laden einen Sicherheitsmangel. Den hat Ora zügig abgestellt (siehe Hinweiskasten).
Ora: Sicherheitsmangel nach ADAC Test gelöst
Funkenflug und Schmorgeruch: Beim Test des Ora Funky Cat deckte der ADAC einen Sicherheitsmangel auf. Der Ladestecker konnte "unter Last", also bei noch fließendem Strom, abgezogen werden. Nach Ansicht des ADAC war das beschriebene Verhalten nicht zulässig und stellte ein Sicherheitsrisiko dar. Der ADAC hatte den Importeur/Hersteller mit den Ergebnissen konfrontiert und aufgefordert, das Problem zu lösen.
Die gute Nachricht: Great Wall Motors (GWM), der Konzern hinter Ora, hat umgehend reagiert und das Problem mit einem Software-Update gelöst. Mit dem Entriegeln des Ladesteckers wird der Ladevorgang gestoppt und es fließt nun kein hoher Strom mehr. Der Stecker kann gefahrlos abgezogen werden. Davon hat sich der ADAC überzeugen können und den Ora Funky Cat nach dem Update noch einmal auf sein Ladeverhalten hin überprüft.
Laut GWM werden ab sofort alle Ora-Händler europaweit das Software-Update auf alle Lagerfahrzeuge aufspielen und Kundinnen und Kunden mit bereits ausgelieferten Fahrzeugen in die Werkstatt bitten. Ora will außerdem das Kraftfahrtbundesamt (KBA) über die Maßnahmen informieren.
Der ADAC rät Nutzerinnen und Nutzern, bis zum Software-Update in der Werkstatt Folgendes zu beachten: Der Ladevorgang muss beendet sein, bevor der Ladestecker gezogen wird. Einige Ladesäulen/Wallboxen bieten auch die Möglichkeit, den Ladevorgang z.B. über eine App zu beenden. Ist das nicht möglich, sollten Verbraucherinnen und Verbraucher den Ladestecker möglichst langsam herausziehen.
Bildergalerie: Ora Funky Cat/Ora 03 im Detail
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Der Antrieb bereitet viel Fahrspaß
Im positiven Sinne ungewöhnlich ist das Fahrverhalten des Ora Funky Cat. Der Elektro-Mini flitzt mit seinen 126 kW/171 PS los, als gäbe es kein Morgen. Der dynamische Eindruck resultiert zum einen daraus, dass der Antrieb es mit einem relativ geringen Fahrzeuggewicht zu tun hat. Der Wagen wiegt lediglich 1615 Kilogramm. Das ist nicht viel angesichts des 63 kWh großen Batteriepakets im Unterboden. Und so haben die 250 Nm Drehmoment leichtes Spiel, den E-Kleinwagen putzmunter anzutreiben.
Das Anfahren von 15 bis 30 km/h gelingt in knapp unter einer Sekunde und lässt den Ora damit vor allem im Stadtverkehr beim Einfädeln und Abbiegen spritzig wirken. Auch Überholmanöver im Bereich von 60 bis 100 km/h geschehen mit 4,3 Sekunden zügig, von 80 auf 120 km/h geht es in 6,2 Sekunden. Und auch die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden ist ein sehr guter Wert. Die Spitze wird auf ökonomisch sinnvolle 160 km/h begrenzt. In Summe wirkt der Ora flink und bereitet viel Fahrspaß.
Zum anderen überzeugt der Ora auch hinsichtlich der Querdynamik. Dank der feinfühlig agierenden elektronischen Regelsysteme meistert er Kurven aller Art mit Bravour – da kommt "Gokart-Feeling" auf. Dazu passen das direkte Ansprechverhalten der Lenkung und die sehr ordentlich arbeitenden Bremsen. Die Fahrstabilität des Ora ist unkritisch und kalkulierbar.
Sicher beim ADAC Ausweichtest
Beim ADAC Ausweichtest profitiert der Stromer von seinen kompakten Maßen und seinem direkten Einlenkverhalten. Letzteres bringt die Karosserie allerdings schnell ins Wanken, was die Fahrpräzision etwas senkt. Die Lastwechselreaktionen beim Ausweichversuch halten sich in Grenzen, zudem bleibt der Funky Cat dank seiner untersteuernden Auslegung berechenbar. Das ESP stabilisiert den Ora zuverlässig, wenngleich es im Test deutliche Eingriffe vornehmen musste.
Die Lenkung macht einen zwiespältigen Eindruck. Einerseits lässt sie den Ora wegen ihrer direkten Auslegung handlich und agil wirken, andererseits fehlt es ihr an Rückmeldung, die für eine Verbindung von Fahrer und Straße nötig wäre. Ist die "Notlenkfunktion" aktiviert versucht der Ora oft allzu eifrig, vermeintliche Spurabweichungen des Fahrers oder der Fahrerin zu korrigieren. Bei Straßen ohne Mittelmarkierung wird man zum Beispiel gern in die Fahrbahnmitte "geschubst" – das kann nicht Sinn der Sache sein.
63-kWh-Batterie: 340 km Reichweite im Test
An Aktionsradius sollen laut Hersteller mit dem 63-kWh-Akku der Topversion bis zu 420 Kilometer drin sein. Alternativ gibt es noch eine Variante mit einem 48-kWh-Akku, mit dem der Funky Cat bis zu 310 Kilometer weit kommen soll, ohne nachzuladen. Beides sind auf dem Papier ganz ordentliche Reichweiten für einen Kleinwagen.
Im ADAC Test kam die 63-kWh-Batterie bei einem Verbrauch (mit Ladeverlusten) von nur durchschnittlichen 20,0 kWh auf 100 Kilometer auf eine Reichweite von 340 Kilometern. Ein ordentlicher, wenn auch kein herausragender Wert, und immerhin besser als die gemessenen 280 Kilometer des Opel Corsa-e mit 50-kWh-Batterie. Unter dem Strich bekommt der Ora aber die vollen fünf Sterne im ADAC Ecotest.
Nicht so gut ist es um die Ladezeiten des Ora bestellt. An Wechselstrom (AC) lädt er bestenfalls mit 11, an Gleichstrom-Schnellladern mit maximal 64 kW. Das ist für ein neu konstruiertes Elektroauto enttäuschend. Zugute halten muss man dem 03 aber, dass die Ladekurve lange oben bleibt: Die Ladung von 10 auf 80 Prozent dauerte im ADAC Test bei einer gemessenen mittleren Ladeleistung von 57,8 kW 48 Minuten an einer Schnellladesäule.
Die Überwachungs-Sensorik nervt
Irritierend wirkt, dass die Bordsysteme des Funky Cat dem Fahrer bzw. der Fahrerin permanent gut gemeinte Hinweise kundgeben möchten. Zum Beispiel, dass die soeben absolvierte Strecke auch mit weniger Energie zurückzulegen wäre, wenn man es richtig anstellte. Oder dass der bzw. die Verantwortliche am Lenkrad doch bitte nicht geistesabwesend, sondern aufs Fahren konzentriert sein möge.
Verantwortlich für die Aufmerksamkeits-Gängelei ist die Fahrerüberwachung, deren Kamera die jeweilige Blickrichtung der Person hinter dem Steuer erkennt. Um ermahnt zu werden, genügt es, den Blick, statt geradeaus auf die Straße, für wenige Sekunden aus dem Seitenfenster oder auf den Touchmonitor in der Mitte des Armaturenbretts zu richten. Die häufigen Ermahnungen und Hinweise, es besser zu machen, nerven den Fahrenden nach kurzer Zeit ungemein – und lenken ab. Das frustriert und führt dazu, dass man die "Helferlein" lieber abschaltet.
Gleiches gilt für den Sprachassistenten, der weit davon entfernt ist, Kommandos in freier Sprache zu verstehen. Selbst so einfache Dinge wie Adresseingaben werden mitunter nicht einwandfrei identifiziert. Hinzu kommen Schwächen der Bedienungsergonomie.
Die Bedienungsprobleme liegen nicht nur in irgendwelchen Untermenüs begründet. Auch sichtbare Funktionseinheiten garantieren nicht unbedingt Freude an der Bedienung. So erfordern die zu kleinen Schriften und Bedienfelder des zentralen Touchscreens höchste Konzentration während der Fahrt. Das alles sollte nicht sein und erfordert Nachbesserung durch den Hersteller. Eine praxistaugliche Laderoutenplanung, die Ladepunkte intelligent entlang der Fahrtroute verteilt, gibt es nicht.
Positiv zu werten sind die vielen liebevollen Details des GWM Ora 03. Seien es die nett ausschauenden Rundscheinwerfer, die verchromten Kippschalter an der Mittelkonsole, der schicke Automatikwahlhebel oder der smarte Fahrzeugschlüssel. Da geht einem das Herz auf.
360-Grad-Blick: Innenraum des Ora 03
Außen klein, innen groß?
Mit seinen 4,24 Metern Länge, seiner leichtgängigen Lenkung und seinem kleinen Wendekreis ist der Ora 03 prädestiniert für den Stadtverkehr. Wie aber sieht es mit den Platzverhältnissen innen aus?
Vorn Sitzende genießen ein mehr als ordentliches Innenraumgefühl. Unterstützt wird der Eindruck durch das viele Licht des Panoramadachs sowie den hellen Stoffhimmel. Die Sitzeinstellung vorn passt für alle denkbaren Körpergrößen, nur die Innenbreite wirkt etwas einengend. Dafür kommen auf der Rückbank selbst Menschen mit langen Beinen erstaunlich gut zurecht. Personen mit langem Oberkörper drohen dagegen mit dem Kopf am Dach anzustoßen, wenn sie hinten sitzen. Hier ist bei 1,85 Meter Körpergröße Schluss.
Der Kofferraum gehört zweifellos nicht zu den Stärken des Ora 03. 228 Liter Volumen laut Werk und magere 215 Liter nach ADAC Messung sind auch für einen Kleinwagen nicht rühmlich. Etwaiges Transportgut muss über eine hohe und breite Ladekante gehievt werden. Die hohe Stufe bei umgeklappten Rücksitzlehnen erschwert außerdem das Beladen. Einzig positiv hervorzuheben ist, dass die Rücklehnen zweigeteilt umlegbar und auch vom Kofferraum aus umgelegt werden können.
Fazit: Ein paar Schwachstellen zu viel
Dass der GWM Ora 03 ähnlich agil wie ein Mini fährt, kommt nicht von ungefähr. Die Neuauflage des elektrischen Mini von BMW ist gemeinsam mit ihm entwickelt worden. Der vollelektrische BMW-Mini läuft seit Ende 2023 in der Fabrik der Chinesen gemeinsam mit dem 03er vom Band. Ob sich Ora auch beim hohen Preis an Mini orientiert hat? Das Testfahrzeug kam samt Sonderausstattung auf 48.480 Euro. GWM hat inzwischen reagiert und offeriert noch bis vorerst Ende September 2024 eine Elektroprämie auf Lagerfahrzeuge in Höhe von 12.000 Euro. Damit kostet der preiswerteste Ora 03 ab 26.990 Euro.
Der ursprüngliche reguläre Preis von 38.990 Euro für den GWM 03 mit 126 kW Leistung und 48-kWh-Batterie ist jedenfalls heftig für einen Kleinwagen, der noch dazu nicht perfekt ist. Für diese Summe hat der China-Mini ein paar Schwachstellen zu viel, auch wenn er insgesamt mit einer Note von 2,2 im ADAC Autotest gut abschneidet. Grund sind die guten Noten bei Umwelt und Sicherheit – beide Kapitel werden im ADAC Test doppelt gewertet.
Man darf gespannt sein, wie GWM den 03 künftig preislich positioniert, besonders im direkten Vergleich mit dem Mini Cooper. Den gibt es aktuell mit 135 kW starkem Motor und 40-kWh-Akku ab 32.900 Euro.
Hier können Sie den ausführlichen Testbericht zum Ora Funky Cat als PDF herunterladen
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Der Ora Funky Cat im EuroNCAP Crashtest
Technische Daten und Preise: GWM Ora 03
Technische Daten (Herstellerangaben) | ORA Funky Cat (48 kWh) 300 (01/23 - 12/23) | ORA Funky Cat (63 kWh) 400 Pro (01/23 - 12/23) | ORA Funky Cat (63 kWh) 400 Pro + (01/23 - 12/23) |
|---|---|---|---|
Motorart | Elektro | Elektro | Elektro |
Leistung maximal in kW (Systemleistung) | 126 | 126 | 126 |
Leistung maximal in PS (Systemleistung) | 171 | 171 | 171 |
Drehmoment (Systemleistung) | 250 Nm | 250 Nm | 250 Nm |
Antriebsart | Vorderrad | Vorderrad | Vorderrad |
Beschleunigung 0-100km/h | 8,3 s | 8,2 s | 8,2 s |
Höchstgeschwindigkeit | 160 km/h | 160 km/h | 160 km/h |
Reichweite WLTP (elektrisch) | 310 km | 420 km | 420 km |
CO2-Wert kombiniert (WLTP) | 0 g/km | 0 g/km | 0 g/km |
Verbrauch kombiniert (WLTP) | 16,7 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km | 16,5 kWh/100 km |
Batteriekapazität (Brutto) in kWh | 47,8 | 63,1 | 63,1 |
Batteriekapazität (Netto) in kWh | 45,4 | 59,3 | 59,3 |
Ladeleistung (kW) | AC:11,0 DC:64,0 | AC:11,0 DC:67,0 | AC:11,0 DC:67,0 |
Kofferraumvolumen normal | 228 l | 228 l | 228 l |
Kofferraumvolumen dachhoch mit umgeklappter Rücksitzbank | 858 l | 858 l | 858 l |
Leergewicht (EU) | 1.615 kg | 1.615 kg | 1.615 kg |
Zuladung | 355 kg | 355 kg | 355 kg |
Garantie (Fahrzeug) | 5 Jahre | 5 Jahre | 5 Jahre |
Länge x Breite x Höhe | 4.235 mm x 1.825 mm x 1.603 mm | 4.235 mm x 1.825 mm x 1.603 mm | 4.235 mm x 1.825 mm x 1.603 mm |
Grundpreis | 38.990 Euro | 44.490 Euro | 47.490 Euro |
ADAC Messwerte
ADAC Messwerte (Auszug) | Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro+ |
|---|---|
Überholvorgang 60 – 100 km/h | 4,3 s |
Bremsweg aus 100 km/h | 36,3 m |
Wendekreis | 11,8 m |
Verbrauch/CO₂-Ausstoß ADAC Ecotest | 20,0 kWh/100 km, 100 g CO₂/km (Well-to-Wheel) |
Bewertung ADAC Ecotest (max. 5 Sterne) | ***** |
Reichweite | 340 km |
Innengeräusch bei 130 km/h | 69,5 dB(A) |
Leergewicht / Zuladung | 1590 / 380 kg |
Kofferraumvolumen normal / geklappt / dachhoch | 215 / 595 / 990 l |
ADAC Testergebnis
ADAC Testergebnis | Ora Funky Cat (63 kWh) 400 Pro+ |
|---|---|
Karosserie/Kofferraum | 3,2 |
Innenraum | 2,9 |
Komfort | 2,9 |
Motor/Antrieb | 1,3 |
Fahreigenschaften | 3,0 |
Sicherheit | 1,8 |
Umwelt/Ecotest | 1,5 |
Gesamtnote | 2,2 |
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